一直以来，小鹏的旗舰SUV都由小鹏G9来担当股票配资平台查询网站，在“9系SUV”当道的环境下，这显然是不足够的。所以前几天曝光了申报图和官图的小鹏GX，就是小鹏对于旗舰SUV这道题目所交出的答案。
和大多数“9系SUV”一样，小鹏GX都可以归类为“揽胜系列”，实际上，小鹏GX甚至比其他“9系SUV”看起来更像揽胜。高耸且饱满的车头、方正硬朗的车侧、还有上宽下窄的车尾比例再加上“天地门”，这样的设计确实很难不让人联想起路虎揽胜。
展开剩余73%至于尺寸，小鹏GX的长宽高分别为5265/1999/1800mm，轴距为3115mm，采用6座布局，体型方面跟揽胜加长版是差不多的。动力方面则会提供增程和纯电两款动力，这也是大家都知道的小鹏的产品策略了。
其实要说小鹏最近在产品方面的主要动作，包括长续航增程、图灵AI芯片、第二代VLA大模型等等，确实带来了一些品牌好感度，相信小鹏GX也会延续这样的设定。可即便如此，对于小鹏GX这样的车型，有一个争议注定要贯穿它的整个生涯，那就是外观的原创度。
事实上，去年有好几台大尺寸SUV上市，但外形设计方面能够做到让人眼前一亮的极少。为何大家明明都知道这样的产品设计会被质疑原创度不够高，而且部分品牌本来也不缺乏独立的设计风格（例如小鹏），但最后偏偏都选择了这种看起来挺懒的产品方案？不妨看看销量数据。
对于一台价格区间在35-50万元的SUV，月销量超10000台，就已经算非常热销。而在2025年12月，问界M9、极氪9X卖了9000+，问界M8卖了10000+，蔚来ES8、问界M7则是20000+。至于像智己LS9、领克900这种销量相对低一些的，也卖了4000+。所以大尺寸新能源SUV，是目前中国品牌高端化走得最顺的一个赛道，如果放着这样的赛道不做任何针对性的策略，那么这个新势力品牌肯定是有问题的。
但如果我们把上面提到的所有SUV车型都拎出来看，不难发现它们除了前脸设计有各自的家族化元素以外，我们很难从侧面、车尾视角迅速把它们区分开来。所以结论就是，这些大尺寸SUV的外形设计同质化本来就已经很高，但同时它们销量也很高。
再回看整个国产新能源SUV市场，问题不只是车企选择了模仿揽胜这条赛道，更重要的是，车主也选择了它们。车企单方面的模仿注定火不了太久，毕竟这很容易损坏口碑，唯有车企与车主在同一个维度上双向奔赴，这条模仿别人的赛道，也就成了通天的捷径。这时候的模仿已经不能被粗暴地定义为抄袭，而是用户思维在产品定义层面的具象化。
当我们质问车企为何推出同质化如此高的产品时股票配资平台查询网站，或许不会想到作为消费者的你我，也有锅。
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